Monsieur le Préfet,

Par un courrier daté du 31 juillet dernier, vous avez bien voulu m’informer de l’état d’avancement de la mise en œuvre du Programme de Développement et de Modernisation des Itinéraires (PDMI) en Lorraine et sollicité mon avis, en tant que parlementaire et à la demande du Gouvernement, quant aux premières orientations à retenir. En réponse à votre sollicitation, et après avoir moi-même consulté les maires de la 10^ème circonscription de la Moselle, je tiens à vous faire part des éléments de réponse suivants :

D’abord ma surprise, pour ne pas dire mon agacement, de ne pas voir indiqué, tant sur la cartographie fournie que sur la note de présentation des opérations qui pourraient être engagées, le Contournement d’Audun-le-Tiche. S’il est vrai que cette voie est prévue au programme des travaux du département de la Moselle (la Déclaration d’Utilité Publique ayant été obtenue en 2005), il me semble important de l’intégrer de manière prioritaire dans ce schéma général. Pour au moins deux raisons ce contournement doit être reconnu d’intérêt national voire international :

·        L’accroissement exponentiel du trafic de véhicules traversant l’agglomération audunoise (flux de 25.000 véhicules par jour) du à l’importance des migrations pendulaires transfrontalière,  génère des problèmes de sécurité routière, de pollution, des nuisances phoniques et contribue à la dégradation des bâtiments dans l’artère centrale.

·        Le développement de Alzette 2015 et celui de tous les projets d’aménagement connexes qui pourraient être engagés dans ce bassin transfrontalier très dynamique, notamment ceux du futur Groupement Européen de Coopération Transfrontalière (GECT), sont pleinement conditionnés par la réalisation d’une artère routière reliant l’A30 au réseau routier luxembourgeois.

A propos de la future A32, dont l’Etat et certaines collectivités territoriales du sillon mosellan s’évertuent à penser que seul le tracé EST peut être satisfaisant, je réitère ma position : si la réalisation d’une nouvelle autoroute doit se faire alors il faut la réaliser selon le tracé OUEST « Longwy-Briey-Toul ». Je considère en effet que la dorsale lorraine est saturée compte tenu de son très fort taux d’urbanisation, de son tissu industriel et commercial dense. Par ailleurs, les nuisances environnementales sont déjà extrêmement importantes, il ne s’agirait pas de les accroître et de les concentrer. En matière d’aménagement durable et équilibré du territoire, il me semble que le tracé OUEST peut apporter une réponse efficace aux problèmes du transit international. Sa réalisation permettrait de détourner de l’A31 une bonne partie de ce trafic, notamment les poids lourds qui contribuent fortement à la saturation et à la dangerosité de cette autoroute.

Les documents que vous m’avez fait parvenir, s’agissant du Contournement Ouest de Thionville (COT), indiquent désormais clairement qu’il s’agirait d’une « liaison autoroutière » entre l’A30 et A31. Celle-ci ne serait donc qu’un tronçon de la future A32 dont nous refusons le tracé Ouest. J’ajoute, et ma position sur le sujet a été constante, que cette traversée autoroutière de Florange couperait derechef la ville en deux, alors que celle-ci est déjà concernée par une multitude de voies de déplacements (A30, A31, voie ferrée d’ARCELOR-MITTAL), créant un maillage complexe et générant de multiples nuisances. Le problème du Contournement Ouest de Thionville doit donc être abordé d’une autre manière et les études se poursuivre, notamment pour la réalisation d’un boulevard périphérique urbain de l’agglomération thionvilloise. Pour cela, il s’agirait que le Schéma de COhérence Territorial (SCOT) devienne enfin une réalité, qu’il permette de débattre, de manière élargie, à propos de l’aménagement d’un bassin démographique de près 250.000 habitants contigu à un centre urbain et financier de dimension européenne dont le dynamisme du marché de l’emploi engendre une croissance régulière et importante des flux de circulation. La mise en œuvre rapide d’un Plan de Déplacement Urbain est une nécessité pour le bassin Thionville-Fensch.

L’autoroute A31, axe structurant du sillon mosellan, doit très rapidement faire l’objet d’aménagements, sans mesures dilatoires du fait de la création future de l’A32, et ce à plusieurs niveaux :

• Je crois important d’abord de généraliser la mise à 2 fois 3 voies là où cela est possible. Entre Thionville et la frontière luxembourgeoise, cela me semble être même une nécessité compte tenu de l’état d’encombrement du trafic, dont, tous les jours, mes concitoyens me font part. La suppression du poste frontière de Zoufftgen doit être également effectuée pour permettre une fluidification du trafic.
• Comme indiqué dans la note transmise, les aménagements sécuritaires doivent se poursuivre, notamment en ce qui concerne l’éclairage des voies et la qualité des revêtements.
• En matière de nuisance phonique, là encore, un principe de généralisation de réalisation de « protections acoustiques » en zone urbaine doit être instauré.   

L’autoroute A30 est la colonne vertébrale des territoires communautaires du Val de Fensch, du Val d’Alzette et du Pays-Haut Mosellan et Meurthe-et-Mosellan d’une manière générale. Sa vocation internationale est indéniable mais elle doit faire l’objet de nouveaux aménagements pour contribuer au développement économique des bassins desservis entre Uckange et Longwy :

·        Le doublement annoncé du tunnel d’Hayange participe de cette ambition et je suis satisfait de constater son inscription dans la liste des projets retenus.

·        Je regrette toutefois qu’il n’est nullement fait état de la réalisation de nouveaux échangeurs et accès sur l’A30. Je pense en particulier aux habitants d’Hayange, de Nilvange et de Knutange (soit près de 24.000 habitants) qui doivent aller à Fameck ou à Fontoy pour pouvoir emprunter l’A30 s’ils désirent se rendre à Longwy, à la frontière belge ou sur le futur site d’Esch-Belval.

·        Je note que la réalisation de protection phonique entre Fameck et Hayange demeure d’actualité. C’était un minimum alors que ces ouvrages auraient du être déjà réalisés dans le cadre du précédent Contrat de Plan Etat Région. Selon moi, leur construction doit donc être à présent prioritaire.

·        Sur le document, je constate par ailleurs qu’il n’est pas fait état du doublement du viaduc sur la Chiers qui permettrait une continuité de l’A30 et de la RN 52 à deux fois deux voies jusqu’en Belgique. Il convient à mon sens d’y remédier.

La VR52 a été créée dans l’optique d’un désenclavement de la vallée de l’Orne et d’une jonction avec l’Autoroute A4. La réalisation du tronçon Vitry-sur-Orne / Fameck répond au premier objectif. Pour le second, rien n’est encore abouti. Il faut impérativement hâter la construction du dernier tronçon, ce qui est d’ailleurs inscrit dans le programme de développement de la Direction Régionale de l’Equipement.

J’espère que cette contribution synthétique vous permettra de bien saisir ma vision générale, à l’échelle de notre Région, quant aux travaux prioritaires à intégrer dans le cadre du PDMI et aux particularismes locaux dont les pouvoirs publics doivent comprendre toute l’importance (contournement d’Audun-le-Tiche, contournement de Thionville Ouest, mise à 3 fois 3 voies de l’A31 entre Thionville et la frontière, échangeurs nouveaux sur l’30 et jonction avec le projet Alzette 2015).