Article RL - Edition Thionville-Hayange - 08/06/10

Intervention de Michel LIEBGOTT lors de la cérémonie de pose de la première pierre (vendredi 22 janvier 2010)

Mesdames et Messieurs,
Dans tous les domaines, il ne faut jamais désespérer ! Il ne faut jamais se résigner ! Il faut toujours se battre et défendre ce que l’on croît utile à nos populations, à notre territoire et à nos entreprises !
Ce qui nous rassemble aujourd’hui, ici à Nilvange, mais aussi un peu à Hayange car l’usine est sise sur les deux communes, bref au cœur du berceau historique de la sidérurgie française, en est la parfaite illustration.
Au printemps 2008, en plein dans la double crise de Gandrange et des débordements de la Fensch, c’est avec les organisations syndicales (que je rencontre régulièrement à propos des questions sidérurgiques) que nous avons abordé, ensemble, cette question essentielle pour la compétitivité de l’usine, en l’espèce le passage à la grande longueur, de 80 à 108 m.
J’ai été doublement convaincu sur ce sujet
- par l’avis éclairé d’organisations syndicales parfaitement unies sur ce sujet, 
- et par le directeur de l’usine, Monsieur MCGIBBON (avec qui je partage la passion du vélo), qui m’a expliqué dans le détail, et dans un français qui force l’admiration, toute l’importance de ne pas se reposer sur l’existant mais bien de préparer l’avenir de cette usine.

Et son avenir c’est bien le passage à la grande longueur tout en préservant la qualité de ses productions, mondialement reconnu, notamment pour les rails du TGV. Alors oui, puisque nous sommes juste au-dessus de la Fensch, ce dossier n’aura pas été un long fleuve tranquille !
Dès juin 2008, j’ai interpellé Ratan TATA. Celui-ci m’a répondu et confirmé l’intérêt stratégique pour son groupe de cet investissement, non sans oublier d’ajouter qu’il fallait des garanties commerciales de ses clients, et tout particulièrement de Réseau Ferré de France (son principal client), pour engager cette dynamique.

Bref, il fallait à l’entreprise de la visibilité sur ses contrats, en temps, en volume, pour se lancer. A partir de là, tout s’est enclenché,
- le contact avec Philippe VARIN, devenu depuis PDG de Peugeot ;
- la rencontre avec Phyl DRYDEN, le DG des produits longs de CORUS venu tout spécialement du Royaume-Uni ; 
- la rédaction de 3 courriers à la Ministre de l’Economie Christine LAGARDE au cours de 2009,
- mes sollicitations incessantes auprès de son Cabinet ;
- l’intervention auprès du Président de la République en août 2009;
- celle auprès du Directeur de Réseau de Ferré de France ;
- celle auprès du PDG de la SNCF ;

Malgré cet intense travail de lobbying, au cours de l’été 2009, je dois le confesser : « nous avons commencé à douter », puisque la décision du Conseil d’Administration de reconduire le contrat (après 2 moratoires depuis fin 2008) tardait à être prise.
Et puis finalement, le jeudi 15 octobre dernier au petit matin, j’ai été informé par un fax signé par le Président de Réseau Ferré de France, juste avant que le Président de la République ne revienne à Gandrange dans les conditions que chacun d’entre vous connaît parfaitement désormais, que le contrat avec CORUS avait été signé pour un montant de 351.1 millions d’euros HT.

Ce résultat n’est pas celui d’un jeu politique, d’un jeu de compensations malvenues.
Gandrange est un sujet…. CORUS RAIL en est un autre !
Si nous sommes aujourd’hui réuni pour poser la première pierre, c’est grâce à la qualité du travail des salariés, des techniciens, des ingénieurs de CORUS RAIL qui font la démonstration depuis de nombreuses années qu’ils sont les meilleurs dans leur domaine ! C’est aussi le résultat de l’acharnement des dirigeants locaux, des organisations syndicales à défendre leurs sites, leurs emplois, leurs compétences, pour le plus grand bien de notre territoire si durement éprouvé par les crises successives mais qui croit encore et toujours en son avenir industriel !
C’est à eux que je veux très simplement dire merci !